3 mẫu SUV nhập khẩu Thái Lan đẹp nhưng giá cao tại Việt Nam

Với mức giá dự kiến từ 1,05 tỷ đồng, Fortuner tăng giá thêm 100 triệu so với trước đây. Trong khi Ford Everest bản cao cấp nhất "gây sốc" với người dùng bởi mức giá gần 2 tỷ đồng.

Toyota Fortuner 2017 (1,05 – 1,4 tỷ đồng)

Toyota Fortuner thế hệ mới được giới thiệu tại Việt Nam trong triển lãm Vietnam Motor Show tháng 10/2016. Đến thời điểm này, Toyota vẫn chưa chốt giá chính thức đối với Fortuner. Xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan thay vì lắp ráp trong nước như các phiên bản hiện tại.

Tham khảo tại các đại lý Toyota, nhân viên báo giá 1,05 tỷ đồng đối với phiên bản máy dầu, tăng khoảng 100 triệu đồng so với hiện tại. Phiên bản máy xăng cao cấp nhất có giá khoảng 1,4 tỷ đồng, tăng 200 triệu đồng.

Toyota Fortuner 2017 sở hữu kích thước lần lượt là 4.795 x 1.855 x 1.835 mm, độ dài cơ sở 2.750 mm. Xe dài và rộng hơn thế hệ hiện tại nhưng thấp hơn giúp tăng độ cân bằng bởi Fortuner bị người dùng phàn nàn dễ lật.

Toyota Fortuner 2017 có giá dự kiến khoảng 1,4 tỷ đồng với bản cao nhất. Ảnh: Ngọc Tuấn.

Fortuner 2017 có hai phiên bản động cơ khác nhau. Bản máy xăng dung tích 2.7 lít, công suất 166 mã lực và mô-men xoắn cực đại 245 Nm. Bản máy dầu dùng động cơ dung tích 2.4 lít, công suất 150 mã lực và 400 Nm mô-men xoắn.

Fortuner 2016 được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hỗ trợ phanh khẩn cấp, kiểm soát lực kéo, khởi hành ngang dốc, dây đai an toàn 3 điểm, camera hỗ trợ lùi xe… So với thế hệ trước, Fortuner mới được trang bị nhiều công nghệ an toàn hơn.

Tuy nhiên xe chỉ có 2 túi khí với phiên bản cơ sở. Trên bản đắt nhất có đủ 7 túi khí. Nếu đặt hàng từ bây giờ, người dùng có thể nhận xe vào tháng 2/2017, cùng thời điểm với đối thủ Mitsubishi Pajero Sport.

Mitsubishi Pajero Sport (1,4 – 1,5 tỷ đồng)

Mitsubishi Pajero Sport 2017 được thiết kế mới hoàn toàn về ngoại hình. Tuy nhiên việc vẫn giữ lại tên cũ và đề mức giá cao "gây sốc" khiến người dùng không khỏi so sánh với chiếc Pajero Sport giá 804 triệu đang bán.

Mức giá Pajero Sport tăng gần gấp đôi so với hiện nay. Phiên bản máy xăng dẫn động cầu sau có giá 1,4 tỷ đồng và 1,55 tỷ đồng với phiên bản dẫn động 4 bánh. Nếu muốn đặt mua bản máy dầu có giá rẻ hơn, người dùng tại Việt Nam phải chờ tới tháng 5/2017.

Mitsubishi Pajero Sport sử dụng động cơ xăng V6, dung tích 3.0 lít, công suất 220 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 285 Nm tại 4.000 vòng/phút. 

Mức giá Pajero Sport đẹp nhưng giá cao. Ảnh: Thạch Lam.

Ngoài ra phiên bản diesel sử dụng loại MIVEC 2.4 lít tăng áp, công suất 181 mã lực tại 3.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 420 Nm tại 2.500 vòng/phút được cung cấp cho thị trường Thái Lan. Điểm mạnh trên mẫu xe này là hộp số tự động 8 cấp, trong khi các đối thủ chỉ dùng hộp số 6 cấp.

Mitsubishi Pajero Sport được trang bị 7 túi khí xung quanh, phanh ABS, cân bằng điện tử EBD, ổn định kiểm soát, điều hòa khí hậu hai vùng, ghế lái điều chỉnh điện, 4 camera xung quanh hỗ trợ lùi xe vào garage. 

Ford Everest (1,25 – 1,93 tỷ đồng)

Từng được coi là chiếc SUV hạng trung hấp dẫn nhất thị trường, Ford Everest luôn nằm top đầu phân khúc. Khi đó, Everest được định giá chỉ từ 743 triệu đồng. Tuy nhiên, cú tăng giá gây sốc của Ford khiến người dùng đi từ tâm lý ngán ngẩm tới mức quay lưng.

Cụ thể, doanh số bán hàng của Everest rất thấp. Lượng bán ra mẫu xe này đạt đỉnh điểm vào tháng 4/2016 với 78 chiếc trên toàn quốc. Con số ngày càng giảm, và tới tháng 10/2016 chỉ còn 5 chiếc/tháng.

Theo đại diện Ford Việt Nam, Everest có giá đắt bởi khan hiếm hàng và thuế cao. Phiên bản 3.2 lít bị áp mức thuế tiêu thụ đặc biệt lên tới 90%, trong khi các mẫu xe bản cao cấp nhất của đối thủ đều có dung tích dưới 3.0 lít.

Ford Everest khiến người dùng thất vọng bởi mức giá quá cao. Ảnh: Hân Nguyễn.

Việc vẫn giữ tên Everest vốn là mẫu xe bình dân cho thế hệ mới được nâng cấp toàn diện khiến khách hàng không khỏi băn khoăn. Không thể phủ nhận Everest là mẫu xe mới được nâng cấp toàn diện và ngoại hình đẹp. Tuy nhiên mức giá cao là nguyên nhân khiến dòng SUV của Mỹ trở nên ế ẩm tại thị trường Việt Nam.

Những trang bị an toàn tiêu chuẩn trên Everest gồm túi khí trước, bên, rèm, đầu gối; chống bó cứng ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD, cân bằng thân xe điện tử ESP, khởi hành ngang dốc, kiểm soát đổ đèo, kiểm soát hành trình, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ đúng làn, cảnh báo va chạm, kiểm soát áp suất lốp, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía trước.

Theo Thạch Lam (Zing.vn)

Giá ôtô tại Việt Nam kỳ vọng giảm trong 2017

Giảm thuế nhập khẩu từ ASEAN cùng sức ép từ chiến lược giảm giá của Trường Hải khiến thị trường ôtô hứa hẹn nhiều biến động có lợi cho khách hàng.

Nhưng từ nửa cuối 2016, lần lượt mỗi hãng không có lựa chọn nào khác khi phải cuốn theo cuộc chơi giảm giá mà Trường Hải châm ngòi. Mazda và Kia có những mức giảm cả trăm triệu khiến khách hàng cũng phải "choáng". Toyota giảm Altis và Vios 60 triệu, Nissan X-Trail và Honda CR-V cũng giảm tới 100 triệu. Ford, Hyundai, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu... không thể đứng ngoài cuộc chiến mà đều đặn khuyến mãi.

Giá xe Việt Nam đang giảm từng tháng.

Một lãnh đạo của Trường Hải chia sẻ, "quãng 2014, khi chúng tôi bắt đầu giảm giá, "làng" ôtô coi rằng đó là việc đi ngược dòng nước vì thời điểm bấy giờ giá xe chỉ tăng chứ không giảm". 

"Nhưng hiện tại, nước đã đổi chiều, giảm giá là cách duy nhất để cạnh tranh".

Các chuyên gia trong ngành cho rằng giá xe sẽ tiếp tục giảm trong 2017, tuy không phải đột biến. Chính sách thuế, bối cảnh thị trường đều chống lại các hãng có ý định tăng giá.

Thuế suất tiêu thụ đặc biệt trong 2017 sẽ không đổi so với nửa cuối 2016, trong đó ưu đãi xe nhỏ dung tích 1,5 lít trở xuống ở mức 40%, xe 1,5-2 lít là 45%, 2-2,5 lít là 50% và từ 3 lít trở lên đánh thuế mạnh. Từ giữa 2016, các hãng xe đều có xu hướng sử dụng động cơ nhỏ dưới 2 lít để tránh thuế TTĐB và làn sóng này sẽ tiếp tục trong 2017.

Bên cạnh đó, xe nhập khẩu từ ASEAN còn lợi thế hơn nữa khi thuế suất nhập khẩu giảm còn 30% trong khi 2016 là 40%, tạo tiền đề về 0% vào 2018. Ngay lập tức, các hãng hiện thực hóa chính sách này bằng cách chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu, như trường hợp của Honda Civic nhập Thái Lan hay Toyota Fortuner nhập Indonesia. Những hãng khác cũng tranh thủ đưa thêm nhiều dòng xe mới về như Isuzu mu-X, Suzuki Ciaz.

Một Phó tổng giám đốc của Honda Việt Nam cho biết, trong một vài năm tới, các hãng liên doanh sẽ có xu hướng chuyển phần lớn các mẫu xe sang nhập khẩu, chỉ giữ lại 1-2 mẫu xe chủ chốt để lắp ráp. Toyota có thể sẽ chỉ còn lắp Vios và Innova hay Honda chỉ lắp City.

Ford Everest mới đây cũng giảm giá để cạnh tranh Fortuner.

Một yếu tố nữa ảnh hưởng lớn đến giá xe trong 2017 là tình hình kinh tế ổn định, hệ thống tín dụng ngân hàng hỗ trợ vay mua xe tối đa. "Với đà mua xe như thế này, không dại gì mà tăng giá", một chuyên gia nhận định.

Cuối cùng, đối trọng lớn Trường Hải vẫn quyết tâm theo đuổi chính sách giảm giá cuốn theo các đối thủ. Trong 2017, mục tiêu mà hãng này đặt ra là giảm giá xe 5% so với 2016. Tức nếu xe có giá 1 tỷ vào 2016, ít nhất sẽ còn 950 triệu, chưa kể các chương trình ưu đãi.

Trường Hải giảm giá bán nâng doanh số, giúp tăng sản lượng, nhờ đó mở rộng sản xuất để đạt lợi thế hiệu suất nhờ quy mô, làm tiền đề để giảm giá tiếp. Trong khi các hãng có xu hướng chuyển sang nhập khẩu thì một mình Trường Hải lắp ráp, vì những lợi thế về chính sách hỗ trợ, nhà xưởng, logistic... mà hãng này sở hữu.

Một nguồn tin nội bộ hãng cho biết, "chúng tôi tối ưu hóa mọi nguồn lực, ví dụ một xe tải chạy từ nhà máy ở Chu Lai ra miền Bắc giao cho đại lý, sẽ đi kèm trên đó vài chiếc xe con giúp giảm chi phí logistic". Trường Hải cũng liên doanh với tập đoàn Mazda Nhật Bản sắp mở thêm một nhà máy sản xuất Mazda ở Chu Lai để xuất khẩu đi ASEAN.

Trưởng Hải vẫn đeo đuổi chính sách giảm giá. Ảnh: OS.

Trong khi xe nhập từ ASEAN được giảm thuế về 0% vào 2018 thì xe nhập từ những thị trường khác không có nhiều biến động, nhưng phần lớn trong số này là xe sang hoặc xe động cơ lớn. Trường hợp ảnh hưởng lớn nhất là Hyundai Thành Công nhập Grand i10 từ Ấn Độ với thuế nhập khẩu 70% thì trong 2017 hãng cũng chuyển sang lắp i10 tại Việt Nam, mở đường giảm giá xe.

Nhiều yếu tố ảnh hưởng thuận lợi cho giảm giá xe, nhưng bản thân các hãng cũng không thể khẳng định, bởi lý do truyền thống "Việt Nam hạn chế ôtô".

"Giá xe bán ra từ hãng có thể giảm ít nhiều, nhưng nếu chính sách muốn hạn chế, thì bằng cách này hay cách khác, chi phí để sở hữu xe của khách hàng vẫn có thể nằm ở mức cao", một vị giám đốc hãng xe Nhật thở dài, cho rằng hãng hay người tiêu dùng, đều phải "nín thở" nghe ngóng.

Theo Đức Huy (vnExpress.net)

Cuộc chiến Honda CR-V 2017 và Mazda CX

Hai đối thủ đồng hương đều bước sang thế hệ mới với nhiều thay đổi đáng kể hứa hẹn một cuộc đối đầu không khoan nhượng.

Tính đến tháng 11/2016, CR-V vẫn đang dẫn đầu doanh số thuộc phân khúc crossover tại Mỹ, theo Goodcarbadcar.

Ngoại thất

Dù chung kiểu thiết kế hai khoang (two-box) truyền thống, nhưng cả CR-V và CX-5 đều tạo nên nét khác biệt lớn phần nhiều liên quan đến ngôn ngữ thiết kế riêng mà mỗi hãng theo đuổi.

Thiết kế CR-V 2017 góc cạnh, nam tính tương tự Civic thế hệ mới.

CR-V thực tế không phải là mẫu xe mang thiết kế nổi bật nhất phân khúc bởi kiểu tóm đuôi "lạ hoắc" làm dấy lên nhiều quan điểm trái chiều khen-chê. Thế hệ mới CR-V như được ép lại đôi chút từ hai phía trước, sau. Dẫu vậy, chiều dài trục cơ sở, chiều cao và chiều dài thân xe đều nhỉnh hơn thế hệ tiền nhiệm hứa hẹn tăng tính thoải mái ở không gian bên trong.

Thân xe cứng cáp hơn, đuôi xe bớt gù và góc cạnh hơn trước như kiểu tạo hình trên Civic mới. CR-V 2017 có lưới tản nhiệt kiểu mắt cáo kiểu mới với thanh crôm to bản, cản trước cũng thiết kế lại hầm hố hơn.

Nhưng chính những đan xen của những chi tiết này khiến tạo hình phần đầu trở nên "phức tạp" về yếu tố thị giác thay vì thoát dáng như thế hệ trước. Bù lại là kiểu dáng thể thao và trẻ trung hơn, phù hợp với đối tượng khách hàng đa phần nam giới.

Kiểu dáng mềm mại, uyển chuyển của ngôn ngữ thiết kế Kodo thế hiện rõ trên CX-5 mới.

Nếu CR-V theo đuổi kiểu thiết kế tân thời không ngại tranh cãi, Mazda CX-5 mới vẫn trung thành với ngôn ngữ tạo hình Kodo trau chuốt, đề cao tính thực dụng. Thiết kế trung tính có thể phù hợp cho cả đối tượng khách hàng nam lẫn nữ. Nhưng lại thiếu đi nét cá tính cần thiết để tạo bứt phá so với các đối thủ, đặc biệt ở thị trường khó tính như Mỹ.

Những gì thể hiện trên CX-5 không gây quá nhiều bất ngờ. Bởi thấp thoáng hình dáng của CX-3 hay đàn anh CX-9. Những đường nét mềm mại ở ca-pô, thân hay đuôi xe hướng đến hiệu quả khí động học và tính năng động cho CX-5. Nhưng chính điều đó khiến mẫu xe của Mazda không tạo được cảm giác trường xe dài như CR-V dù chiều dài trục cơ sở lớn hơn. 

Nội thất

Khoang lái CR-V mới tái hiện kiểu thiết kế đơn giản, tập trung sự thoải mái tối đa cho người điều khiển. Honda đẩy bệ điều khiển trung tâm tiến sát bảng táp-lô ngay dưới màn hình hình cảm ứng 7 inch dễ thao tác, tạo không gian cho hai hốc đựng ly, điện thoại hay các vật dụng cá nhân.

Nội thất CR-V thế hệ mới tập trung tính thực dụng cho người dùng.

Xe trang bị các tiện ích khác như ổ cắm USB, điều hòa 3 vùng, cổng sạt 12 V. Hàng ghế sau cũng tăng khoảng để chân cho người ngồi thêm 2,3 inch, cổng sạc điện thoại hay cổng kết nối USB. Hệ thống thông tin giải trí tương thích Apple CarPlay và Android Auto.

Về phía CX-5 là cách bố trí nội thất trang nhã hướng đến sự sang trọng. Không như đối thủ sử dụng màn hình cảm ứng tương tác trực tiếp, CX-5 trang bị màn hình hiển thị thông tin kiểu thẳng đứng (standing screen) trên bảng táp-lô. Màn hình heads-up trên kính chắn gió giúp tài xế tránh nhìn xuống khi cần đọc các thông số kỹ thuật từ cụm đồng hồ TFT. 

Nội thất CX-5 được đánh giá trau chuốt hơn CR-V.

Các chi tiết ốp kim loại màu bạc đem đến cảm giác tân thời hơn so với CR-V. Riêng khoảng cách âm trên CX-5 cải thiện hơn so với thế hệ trước. Dẫu vậy việc giữ nguyên khung gầm và chiều dài trục cơ sở không giúp gia tăng đáng kể sự thoải mái cho khoảng để chân hàng ghế sau. Thiết kế nội thất CX-5 bóng bẩy hơn CR-V nhưng tính hữu dụng phần nào "ẩn" hơn so với đối thủ.

Động cơ

Cùng sử dụng động cơ 4 xi-lanh nhưng khác biệt ở công nghệ và hộp số đi kèm dẫn đến sự khác nhau về trải nghiệm lái trên hai mẫu xe Nhật.

Lần đầu CR-V sử dụng động cơ tăng áp.

Honda CR-V thế hệ mới lần đầu tiên trang bị động cơ tăng áp 1,5 lít công suất 190 mã lực tại 5.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 243 Nm và chỉ có ở phiên bản EX và Touring. Trong khi bản tiêu chuẩn LX dùng loại 2,4 lít, công suất 184 mã lực tại 6.400 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 244 Nm tại 3.900 vòng/phút.

Cả hai động cơ đi kèm hộp số CVT và cùng chung tỷ số truyền nhưng loại tăng áp có mức tiêu hao nhiêu nhiên liệu hiệu quả hơn. Dẫn động cầu trước là trang bị tiêu chuẩn, tùy chọn dẫn động bốn bánh.

Khác với CR-V chỉ trang bị duy nhất hộp số CVT, CX-5 cung cấp tùy chọn hộp số sàn hoặc tự động 6 cấp.

Khác biệt nhỏ so với mẫu xe của Honda, CX-5 mới lần đầu áp dụng động cơ diesel 2.2 SkyActiv và dự kiến có mặt tại Mỹ nửa cuối 2017. Các phiên bản còn lại trang bị động cơ xăng 2.0 SkyActiv-G hoặc 2.5 SkyActiv phun xăng trực tiếp.

Đi kèm động cơ là tùy chọn hộp số sàn hoặc tự động 6 cấp. Tùy chọn hệ dẫn động tương tự CR-V. Hiện Mazda chưa tiết lộ thông số kỹ thuật liên quan đến sức mạnh động cơ.

Trang bị an toàn

Honda CR-V và Mazda CX-5 thế hệ mới đều trang bị danh sách dài các tính năng an toàn. Với CR-V là hệ thống Honda Sensing với kiểm soát hành trình, duy trì làn đường, cảnh báo va chạm phía trước, hỗ trợ phanh giảm nhẹ va chạm, ngăn tăng tốc đột ngột khi khởi hành. Các trang bị này là tiêu chuẩn ngoại trừ bản tiêu chuẩn LX.

Ngoài những tính năng an toàn như thế hệ cũ, CX-5 mới có thêm công nghệ nhận diện biển báo giới hạn tốc độ và hiển thị thông tin trên màn hình trung tâm. Hệ thống kiểm soát hành trình, kiểm soát mô-men xoắn giúp tăng độ ổn định khi vào cua.

Giá

Mẫu xe của Honda chính thức bán ra thị trường Mỹ từ ngày 21/12 tới với giá thấp nhất 25.000 USD, nhỉnh hơn khoảng 200 USD so với thế hệ tiền nhiệm. Bản cao cấp nhất Touring dẫn động bốn bánh 34.600 USD. Trong khi Mazda CX-5 thế hệ mới chưa công bố giá bán, dự kiến có mặt trên thị trường vào đầu 2017. Giá CX-5 2016 từ 22.500 USD.

Theo Phạm Trung (VnExpress.net)

 

Những hình ảnh đầu tiên của Mercedes-Benz E

Hình ảnh mẫu mui trần Mercedes-Benz E 2018 cho thấy diện mạo trẻ trung, không gian nội thất rộng rãi. Xe sẽ ra mắt ở triển lãm Geneva 2017.

Mercedes-Benz E-Class Cabriolet 2018 với thiết kế trẻ trung, hào nhoáng.

Tương tự như các dòng xe sedan, coupe và wagon thuộc phân khúc E-Class của Mercedes, so với phiên bản cũ, E-Class Cabriolet 2018 đã có chiều dài lớn hơn 123 mm, rộng hơn 74 mm trong khi chiều dài cơ sở tăng 113 mm. Điều này khiến không gian nội thất của chiếc xe rộng rãi hơn khi thêm 102 mm để chân cho hành khách ở hàng ghế sau.

Mercedes-Benz E-Class cabriolet 2018 ra mắt sẽ sở hữu động cơ tăng áp kép V-6 3.0L có công suất tối đa 329 mã lực và mô-men xoắn cực đại 354 lb-ft, được dẫn động bởi hộp số tự động 9 cấp thay thế cho hộp số truyền động 7 cấp trước đây. Phiên bản này có cả 2 tùy chọn dẫn động 2 và 4 bánh cho khách hàng.

Mercedes cho biết, phiên bản Cabriolet 2018 vẫn sở hữu đường viền đặc trưng trên mui bằng vải mềm, và mui xe có thể đóng mở trong 20 giây khi xe chạy ở tốc độ 50 km/h. Khi không sử dụng, mui trên được thu gọn vào ngăn chứa phía sau cốp xe. 

Phía trước xe được thiết kế ấn tượng với lưới tản nhiệt mới hình khối kim cương, còn phía đuôi xe điểm nhấn là bộ đèn hậu được thiết kế thanh mảnh hơn, bắt mắt hơn. 

Nội thất bên trong xe được trang bị nhiều thiết bị tiện ích.

Bên trong khoang lái Cabriolet E-Class 2018 được trang bị hệ thống điều hòa không khí tuần hoàn với thiết kế độc đáo cùng với màn hình kỹ thuật số 12,3 inch tiêu chuẩn được tích hợp gồm cả cụm đồng hồ kỹ thuật số và hệ thống thông tin giải trí.

Đồng thời trên vô lăng cũng được tích hợp nhiều nút chức năng giống như một trung tâm điều khiển giúp cho dễ dàng điều khiển đài radio và thiết bị thông tin giải trí khác. Ngoài ra hàng ghế sau của xe cũng có thể gập gọn để có thể chứa đồ khi cần thiết.

Tương tự những mẫu xe mui trần khác của Mercedes-Benz, E-Class Cabriolet 2018 sẽ được trang bị nhiều thiết bị tiện ích như hệ thống sưởi ấm cổ được tích hợp vào hàng ghế trước có tính năng massage, hệ thống khí động học Aircap, bộ sạc điện thoại bằng công nghệ cảm ứng không dây, và gói phụ kiện AMG Line mang phong cách thể thao.

Mercedes-Benz Cabriolet 2018 sẽ trình diện lần đầu tiên tại triển lãm ôtô quốc tế Geneva trước khi được tung ra thị trường Hoa Kỳ vào cuối năm nay. Mức giá cụ thể sẽ được công bố gần thời điểm ra mắt.

Dưới đây là một số hình ảnh chính thức đầu tiên của Mercedes-Benz Cabriolet 2018:

Mercedes-Benz cabriolet 2018 sẽ ra mắt lần đầu tiên tại triển lãm ôtô quốc tế Geneva.

Mercedes-Benz E-Class Cabriolet 2018 không có nhiều khác biệt so với phiên bản coupe từ hốc gió, đèn viền nội thất đến các phụ kiện trang trí.

Mercedes-Benz E-Class cabriolet 2018 sở hữu động cơ tăng áp kép V-6 3.0L.

E-Class cabriolet 2018 vẫn sở hữu đường viền đặc trưng trên mui bằng vải mềm, và mui xe có thể đóng mở trong 20 giây khi xe chạy ở tốc độ 50 km/h.

Điểm nhấn phía đuôi xe là bộ đèn hậu được thiết kế thanh mảnh hơn, bắt mắt hơn.

Theo Thu Huyen (Tri Thức Trực Tuyến)

Honda CR

 

Nhiều khả năng mẫu SUV 5 chỗ CR-V hiện nay sẽ có thêm phiên bản 7 chỗ được sản xuất tại Thái Lan từ năm tới.

 

 

Theo trang Car Advise, Honda Australia hiện nay đang nghiên cứu về việc thêm hàng ghế thứ ba cho mẫu xe CR-V hiện nay. Xe có thể sẽ được sản xuất tại Thái Lan và phân phối tới các thị trường khác. Đây sẽ là một thay đổi lớn vì CR-V ở mọi thị trường đều là xe 5 chỗ với 2 hàng ghế.   

Tuy nhiên đại diện Honda Australia lúc này vẫn chưa xác nhận bất kỳ thông tin nào về phiên bản 7 chỗ của CR-V. Hãng này cho biết hiện vẫn đang định vị CR-V nằm trong phân khúc SUV cỡ trung. Tuy nhiên giám đốc Honda Australia Stephen Collins cho biết: “Mục tiêu của chúng tôi là đưa CR-V trở thành một trong những mẫu xe hàng đầu hiện nay như những gì chúng tôi đã làm được với chiếc Civic”.  

Trước đây đã từng có thông tin Honda sẽ làm CR-V 7 chỗ nhưng sau đó có vẻ không thành sự thật vì mẫu CR-V với 3 hàng ghế không xuất hiện ở bất kỳ thị trường nào.   

Một thông tin khác được giám đốc Honda Australia xác nhận là CR-V trong năm tới sẽ không có phiên bản động cơ diesel. Mọi xe sẽ chỉ sử dụng động cơ xăng. Một phiên bản có dung tích 2,4 lit VTEC 4 xy lanh cho công suất 184 mã lực. Phiên bản khác dùng động cơ tăng áp 1,5 lit tương tự trên xe Civic mới với công suất 190 mã lực. Ngoài ra hộp số tự động vô cấp CVT sẽ là trang bị cơ bản.  

CR-V trong nước hiện nay đang được bán ở phiên bản 2017 với 2 dung tích động cơ là 2.0 và 2.4 lit. Trong mức giá từ 1 đến 1,2 tỷ đồng, xe đang cạnh tranh trực tiếp với Mazda Cx-5 hay Hyundai Tucson.

Theo Tùng Linh (Bizlive.vn)

 

Lamborghini Huracan Performante chính thức trình làng, giá từ 6,3 tỷ Đồng

Đây là phiên bản mạnh mẽ nhất trong dòng siêu xe Lamborghini Huracan với công suất cực đại 640 mã lực và đi kèm nhiều trang bị cao cấp.  

Sau những hình ảnh ngụy trang kín đáo chạy trên đường thử Nurburgring của Đức, "siêu bò" Lamborghini Huracan Performante vừa lộ diện trước thềm triển lãm Geneva 2017.

 

Điểm ấn tượng nhất trên siêu xe Lamborghini Huracan Performante chính là khối động cơ V10, dung tích 5,2 lít đã được tinh chỉnh lại mang đến công suất tối đa 640 mã lực, tăng 30 sức ngựa so với bản tiêu chuẩn. Trong khi đó, mô-men xoắn cực đại đạt 600 Nm, tăng 40 Nm.

 

Những nâng cấp ấn tượng trên giúp "siêu bò" Lamborghini Huracan Performante có thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h ở mức 2,9 giây, nhanh hơn 0,3 giây so với bản tiêu chuẩn và tương đương với đàn anh Aventador LP700-4.

 

Ngoài ra, thời gian tăng tốc từ 0-200 km/h của Lamborghini Huracan Performante rơi vào khoảng 8,9 giây, nhanh hơn 1 giây so với bản tiêu chuẩn. Tốc độ tối đa vẫn được giới hạn ở mức 325 km/h. Siêu xe này cũng được tích hợp thêm hệ thống lái 4 bánh.

Để có những thông số ấn tượng như trên, hãng siêu xe đến từ Ý đã tinh chỉnh lại khối động cơ V10, thiết kế lại ống xả và quan trọng hơn giúp siêu xe Huracan Performante "giảm cân" khoảng 40 kg.

 

Chưa dừng lại đó, hộp số ly hợp kép 7 tốc độ cùng hệ thống treo cũng được cải tiến lại, kết hợp cùng hệ thống điều khiển Anima và Ala nhằm mang đến cảm giác lái cũng như độ cân bằng tốt hơn cho "siêu bò" Lamborghini Huracan Performante.

Lamborghini Huracan Performante có hệ thống phanh được cải tiến đi kèm lốp P Zero Corsa nên chỉ cần 31 mét để giảm tốc từ 100 km/h xuống đứng yên.

 

Về ngoại hình, Lamborghini Huracan Performante lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua và sử dụng vật liệu composite sợi carbon hoàn toàn mới.

 

Đầu xe của Lamborghini Huracan Performante gây ấn tượng với lưới tản nhiệt được thiết kế lại và chia làm 3 phần riêng biệt. Một thanh ngang đảm nhận nhiệm vụ chia đôi hai hốc gió bên hông và hốc gió giữa trông khá dữ dằn.

 

Bên hông xe có sự xuất hiện của cánh lướt gió cỡ lớn, dòng chữ Performante và ba dải màu xanh lá cây, trắng và đỏ tượng trưng cho quốc kỳ nước Ý .

Vòng ra phía đuôi xe, Lamborghini Huracan Performante có bộ cản va sau, lưới tản nhiệt và ống xả thiết kế lại. Đó còn chưa kể một cánh lướt gió cố định cỡ lớn gắn trên đuôi xe đảm nhận nhiệm vụ khí động học.

 

Bên trong khoang lái, Lamborghini Huracan Performante nhận được nhiều nâng cấp đáng giá như màn hình kỹ thuật số thiết kế mới với cấu hình tùy thuộc vào chế độ lái, bao gồm Strada, Sport hoặc Corsa. Đồng thời, màn hình này đảm nhận vai trò hỗ trợ kết nối điện thoại thông minh Apple CarPlay.

 

Ngoài ra, một số chi tiết sử dụng chất liệu composite kết hợp cùng da Alcantara tối màu mang đến "nội y" ấn tượng hơn cho siêu xe Lamborghini Huracan Performante. Nếu chưa ưng ý với thiết kế tiêu chuẩn, khách hàng có thể tùy chọn nội thất theo ý của mình thông qua chương trình Lamborghini Ad Personam.

 

Những chiếc Lamborghini Huracan Performante dự tính được bán ra trong mùa hè năm nay với giá 274.390 USD, tương đương 6,3 tỷ Đồng. Trong khi đó, tại châu Âu, xe có giá bán 195.040 Euro tương đương 4,7 tỷ Đồng. Riêng tại Trung Quốc, Lamborghini Huracan Performante có giá bán 12,7 tỷ Đồng.

 

Theo Cát Uy (Trí Thức Trẻ)

Một số kỹ năng lùi xe tài xế Việt cần biết

 

Khi lùi xe, xoay sở ở những nơi chật hẹp, kỹ năng một tay xoay vô-lăng rất cần thiết. 

Ảnh minh họa

Với xe trang bị cảm biến, camera lùi sẽ hỗ trợ rất tốt cho người lái khi lùi. Xe đời cũ không được trang bị những tiện ích trên đòi hỏi lái xe phải rèn luyện kỹ năng và tập trung quan sát hơn.

Có những điều người mới lái nên lưu ý khi xe không trang bị những tính năng hỗ trợ cho việc lùi xe:

1. Tư thế người lái phải phù hợp, chỉnh các gương sao cho quan sát tốt nhất, hạn chế các điểm mù khi lùi xe. Gương phải sáng và sạch. 

2. Trường hợp lùi thẳng, lùi dễ, lùi vào vị trí đã quen, ánh sáng và thời tiết tốt thì chỉ cần nhìn gương hoặc nhìn qua vai, tùy thói quen từng người.

3. Khi lùi vào vị trí lạ, lùi khó, lùi chữ chi, ánh sáng hoặc thời tiết không thuận thì nên kết hợp nhìn 3 gương với việc nhìn qua vai về bên phải hay bên trái; nhoài người, rướn người về tay gương quan sát gương sẽ rõ hơn, cần thiết thì phải điều chỉnh cho gương cụp xuống để quan sát những vị trí thấp, nhất là khi phải lùi bó sát về một bên nào đó; thậm chí phải thò đầu qua cửa để canh.

4. Trong điều kiện thiếu ánh sáng, môi trường lạ, phải lùi vào vị trí khó thì nên canh non, xuống xe quan sát và ra phương án sẽ tốt hơn. Trời mưa to, chấp nhận ướt người, xuống xe quan sát nếu thấy cần thiết.

5. Tập thói quen quan sát từ đằng xa kéo lại gần để khi lùi loại bỏ được điểm mù, dễ phát hiện những mô đất, hố sâu, cọc tiêu, bồn cây, trẻ nhỏ, thú cảnh, gia cầm, súc vật từ xa, qua đó có phương án xử lý hợp lý.

6. Hạ kính, tắt loa đài, sử dụng còi đúng lúc, dùng đèn cảnh báo sự nguy hiểm để lùi xe khi cần thiết cũng là lựa chọn đúng. Xe tải, xe khách, xe công trình ngoài trang bị đèn rất cần có tín hiệu âm thanh tích hợp khi lùi để trẻ nhỏ, người khiếm thị tập trung, định vị được vị trí qua âm thanh, tránh nguy cơ tiềm ẩn.

7. Nếu cần sự trợ giúp của người đi cùng hoặc người dân khi lùi xe thì cũng tốt, tuy nhiên nên cẩn thận vì nhiều người chưa quen với việc làm "xi-nhan", rất có thể 2 bên không hiểu hết ý nhau, gây ra khó khăn, thậm chí là va quệt, tai nạn không đáng có.

8. "Lùi bám bụng": Lùi về bên nào thì bám nhiều về phía bên đó; khi lùi để ý đến đầu xe tránh cọ quệt vì khi lùi ở khúc cong tức là đầu xe có xu hướng ngóc ra ngược với hướng xe lùi.

9. Tận dụng những điểm cố định trong không gian gần đấy xác định hướng xe, vị trí xe cũng như để canh xe, vị trí phải dừng. Tập thói quen tạo cảm giác vị trí, khoảng cách tương đối khi lấy cạnh dưới của kính chắn gió phía sau làm điểm so sánh. Khi đi xe ngoài phố cần tiến vào táp lề, từ vị trí người lái nhìn qua cạnh dưới kính chắn gió phía trước sẽ thấy điểm giao nhau với vỉa hè. Vị trí này tuỳ thuộc vào từng loại xe và tư thế người lái, giúp các bác tài táp lề "một phát ăn ngay", "chuẩn không cần chỉnh". Rất nhiều ứng dụng canh xe đã trở thành công thức, các bạn nên tìm tòi học hỏi và luyện tập thêm.

10. Khi lùi hoặc tiến vào bức tường, bụi cây, cửa cổng hay trong gara... nên bật đèn chiếu gần, bởi ánh sáng phản xạ của đèn vào các vật thể sẽ giúp ta ước lượng được khoảng cách an toàn. Ánh sáng càng thu nhỏ và càng sáng thì xe càng tiến sát tới vật cản. Với phương pháp dùng đèn, nếu có cảm giác tốt các lái xe có thể tiến rất sát tới vật cản với khoảng cách tính bằng centimet.

11. Trường hợp đỗ xe ở bờ sông, bờ ao, vị trí đỗ bắt buộc phải lùi vuông góc với chiều dài con sông, bờ ao mà lái xe chưa quen với cảm giác chân ga do bề mặt gồ ghề mấp mô và cảm giác thiếu tự tin vì lỡ chân ga xe có thể xuống sông thì nên lùi từ từ, kết hợp phanh, ga, phanh tay và chấn côn nếu xe số sàn. Đỗ cách xa bờ sông, bờ ao, sau đó xuống xe tìm vật cản như hòn đá, viên gạch, khúc gỗ để đặt vào vị trí của bánh sau, nơi cần dừng đỗ rồi mới lái xe từ từ lùi vào vị trí mình đã kê chèn. Trước khi rời khỏi xe nhớ chuyển cần số về P, kéo phanh tay.

12. Khi lùi xe, xoay sở ở những nơi chật hẹp, kỹ năng lái một tay xoay vô-lăng rất cần thiết. Nếu máy móc theo sách vở đã cầm vô-lăng là phải nhất thiết đặt đúng vị trí 9h15 thì không lái xe được đâu. Cảm giác vị trí cần số cũng quan trọng, cầm cần số mà khư khư như cầm chai nước sẽ kém linh hoạt, nhất là với xe số sàn.

13. Tập với các tình huống ghép xe vào vị trí đỗ, bao gồm cả ghép dọc, ghép ngang. Thực tế có những chỗ ta phải ghép xe vào vị trí song song, vuông góc, chéo 45 độ, so le chéo, so le vuông bằng kỹ năng lùi, nhưng có lúc phải tiến vào chỗ đỗ với góc vuông hoặc góc chéo... mà ta thấy rất nhiều ở bãi đỗ xe ở siêu thị, trung tâm thương mại, trong hầm các chung cư. Tất cả đều có công thức, đều có hướng dẫn trên YouTube chúng ta nên tham khảo, luyện tập và tự xây dựng cho mình công thức phù hợp với xe và thói quen lái xe của riêng mình. 

Độc giả Nguyễn Phúc Tâm
Theo VnExpress.net